Тема: Занятие SIP trunk’ов NCP при ВХОДЯЩИХ вызовах
А по поводу перепрошивок - это дело хоумюзеров. Для энтерпрайза должны стоять свежие релизные прошивки, обычно только для них доступен техсуппорт от производителя.
Не помню уже модель циски, так там IPSec VPN становилась доступна лишь после даунгрейда. Так что не будем обобщать.
Мич, не согласен, 30% может быть и нет, а на 20 - вполне реальная цифра. Даже на моей старухе Ауди 100 из NF вместо штатных 136-ти можно извлечь 155. Мозг, кстати, у ка-джетроника очень даже “аналоговый”.
Классический жигулёвский мотор (ВАЗ-2106) с небольшими доработками по железу (рокера, привод распредвала) и правильно переделанным.. да хоть Январём!.. способен выдать 140-150 кобыл вместо 80-ти. А это уже намного больше 50-ти%.И проходит, этот двигун с гулькин нос.(ВАЗ-2106)
Онотоле, ты не прав. Всё в бОльшей степени зависит от качества масла и частоты его смены. Один из первых переделанных двиглов (тот ещё с простым трамблёром и мелким электронным прибамбасом) при пробеге 280 тыщ имел компрессию по горшкам не меньше 11-ти. На сегодняшний день у “самоделкина” пробег 160 тыщ, компрессия 13,5 по трём горшкам, в одном почти 14.
mich-у. Ключевое то оно ключевое. Но если сделать только железную часть, то выходит только 95-100 лошадок. Остальное добивается “мозгом” (наполнение, насыщение, фазы.. короче, хрен его знает, там параметров штук 10).
Александр, так там от родного двигуна ,только блок остался. Колено,поршня,распредвал, не удивлюсь, если и голова заменена,выпуск, и многое другое. А блок ,у нас льют с запосом прочности.
Мич, не согласен, 30% может быть и нет, а на 20 - вполне реальная цифра. Даже на моей старухе Ауди 100 из NF вместо штатных 136-ти можно извлечь 155. Мозг, кстати, у ка-джетроника очень даже “аналоговый”.
Классический жигулёвский мотор (ВАЗ-2106) с небольшими доработками по железу (рокера, привод распредвала) и правильно переделанным.. да хоть Январём!.. способен выдать 140-150 кобыл вместо 80-ти. А это уже намного больше 50-ти%.И проходит, этот двигун с гулькин нос.(ВАЗ-2106)
Онотоле, ты не прав. Всё в бОльшей степени зависит от качества масла и частоты его смены. Один из первых переделанных двиглов (тот ещё с простым трамблёром и мелким электронным прибамбасом) при пробеге 280 тыщ имел компрессию по горшкам не меньше 11-ти. На сегодняшний день у “самоделкина” пробег 160 тыщ, компрессия 13,5 по трём горшкам, в одном почти 14.
mich-у. Ключевое то оно ключевое. Но если сделать только железную часть, то выходит только 95-100 лошадок. Остальное добивается “мозгом” (наполнение, насыщение, фазы.. короче, хрен его знает, там параметров штук 10).
Александр, так там от родного двигуна ,только блок остался. Колено,поршня,распредвал, не удивлюсь, если и голова заменена,выпуск, и многое другое. А блок ,у нас льют с запосом прочности.
Ни хрена себе?!!!! Это вы, наверно, об NS-1000? 😉
Когда буду, не знаю, но мелкий список.
Голова пилится на 0,4
Распредвал - “копеечный” (важно)
“Кастрюля” обпиленная с одной стороны (фильтр виден голый)
Главное - рокера. Плоские!!! (самопал, на основе “родных” и “шайб регулировки клапанов от “восьмёрочного” мотора). Это самая главная деталь... точнее, детали..
Звёздочка привода распредвала (вехняя) - регулируемая, для подбора фаз газораспределения.
Некая схема с участием высоковольтного кондёра, мощного стабилитрона и ещё “чего-то там” (что-то типа всего 5-6 деталей) - это для прочей пользы.
Наполняемость меняется заметно (фазы шире, сопротивление на входе чуть меньше). Турбины нет. Но с ней будет страшно.
Теперь по поводу мозга. Когда железо позволяет, лучшая коррекция - это подбор правильный параметров на “воссать”.
Теперь о мощности. Мощность - это количество работы за единицу времени. По сути для авто - максимально возможная скорость при постоянном коэффициенте лобового сопротивления. Время времени разгона - это зависит от массы и крутящего момента. Можно иметь момент, но максимальную скорость 60 км/ч. Это не мощный двигатель. Но тяговитый.
Про смещение “мощностного режима” не знаю. Это какой-то “народный” термин.
НачШтаба, теории Ты немного поверхностно нахватался... а теперь давай вернемся к спорному вопросу - прокоментируешь?
Причем одной лишь прошивкой умудряются поднять мощность с 170 до 230 л.с.
Главное - рокера. Плоские!!! (самопал, на основе “родных” и “шайб регулировки клапанов от “восьмёрочного” мотора). Это самая главная деталь... точнее, детали..
Ты думаешь рокера изменишь сразу переть начнет? 😊 а форсы справятся с топливом?
Рокера изменят. Могу дать номер “сочинителя”.
Рокера изменят...
На сколько?
А по поводу перепрошивок - это дело хоумюзеров. Для энтерпрайза должны стоять свежие релизные прошивки, обычно только для них доступен техсуппорт от производителя.
Не помню уже модель циски, так там IPSec VPN становилась доступна лишь после даунгрейда. Так что не будем обобщать.
Будем обобщать, пока точно не вспомнишь 😊 За некоторые “даунгрейды” цисок, связанные с IPSec, можно и сесть. Есть такой закон о шифровании...
mich5843, я не знаю, на сколько градусов становится шире, но “тазик”-07, способный делать 200 - это явно не 80 кобыл.
Кстати, добавлю. На “низких” режимах (оборотах и прочее) ведёт себя как штатный мотор. То есть расход не растёт. Но по словам Адрюхи (то бишь “автора”) вверх уходят все параметры. То есть и максимальные, и крутящий момент. Тахометр смело упирается с правой стороны где-то в конце красной зоны (более семи с половиной). Теоретически предел - около десятки.. (просто иначе клапана не успевают из-за инерционности, и может начаться прогар седла).
Если тебя так заинтересовало, что можно извлечь из классики, мне проще дать телефон Андрея. Звони, мучай вопросами.
“тазик”-07, способный делать 200 - это явно не 80 кобыл.
До 170 примерно разгонялся мой старый авто с двигом 1,5 и мощностью около 90 лошадей (Тойота Карина). До 200, наверное, тоже разогнался бы, если бы были длинные участки, где можно это делать. До 180+ разгоняется Королла с двигом 1,6 (около 120 кобыл). На 180 у японских авто срабатывает отсечка (у более новых вроде на 190 или 200 - Хорёк на 180 не отсекался).
mich5843, я не знаю, на сколько градусов становится шире, но “тазик”-07, способный делать 200 - это явно не 80 кобыл.
Саш, я спросил - сколько лошадок добавится при смене одних рокеров? а Ты что за пургу несешь? Без обид, но не в тему...
я сказал, что одной прошивкой поднять со 170 до 230 лошадок - это бред сивой кобылы... - Ты же зачем то про рокера писать стал...
.
у нас в Запорожье Ланосы/Сенсы делают (по вашему - шансы), так вот его можно без всяких переделок разогнать до 200 км/час... на всем заводском... при этом у Ланоса всего то 85 кобыл и 1,5 двиг...
а некоторые Сенсики рвут сотню за 3,8 секунды... правда после очень серьезной переделки и модернизации не только прошивки, но и двига, впуска, выхлопа, электроники и даже кузова...
Если Тебе интересно, то почитать как это делается можно тут
P.S: Могу договориться о замере кобыл на стенде - до и после переделки... но уже за Твой счет.
Будем обобщать, пока точно не вспомнишь 😊 За некоторые “даунгрейды” цисок, связанные с IPSec, можно и сесть. Есть такой закон о шифровании...
К счастью, не во всех странах.
