Тема: Организация резервного питания
Вот нашел у себя на компе может кому пригодиться. Писал не я так что все вопросы ко мне типа где взять присадку и прочие отпадают...
1. Очень поверхностно...
2. Процесс описан на базе старых АКБ, т.е. тех у которых можно было банки вынимать по раздельности...
3. Для десульфатации никакие присадки не нужны... Это как лечить простуду: если лечить - то пройдет за 7 дней, а если не лечить - то за неделю...
4. Современные АКБ промывать можно, но последствия могут быть необратимыми... Связано это с тем что раньше банки АКБ друг от друга были отделены пластмассовыми перегородками. Сейчас же они находятся в полиэтиленовых мешках, т.е. как только Вы начнете его мыть и переворачивать - то вся грязь застрянет и не вымоется...
Самое страшное для АКБ это не сульфатация, а разрушение пластин, высыпание активной массы и замыкание...
Вообщем современные АКБ подобному восстановлению поддаются струдом...
2 mich_ya
Я похоже понял о какой пуско-зарядке речь, амплитуды шим импульса не хватает для инициирования зарядки, тут только разве вторичку на трансе попробовать перемотать, увеличив число витков, только вот оно вам надо - в гараж его на постоянное место жительства.
...только вот оно вам надо...
Ну так я о том же и пишу 😊. У меня в гараже только штук 5 разных пуско-зарядок стоит...
Смысл был совсем в другом. Данное ЗУ с гелиевым АКБ работать не захотело и все. Для меня это не проблема...
Зато работа его с кислотными АКБ меня вполне устраивает.
Итого, за выходные мы узнали сколько пуско-зарядников стоит в гараже у Михаила, имеем четыре страницы общей теории, но так и не имеем здесь однозначного ответа на вопрос: Чем обусловлено ограничение на ёмкость АКБ, подключаемых к KX-TDA? Иными словами, чем чревато подключение к ATC батарей большей ёмкости?
Из общего контекста смог для себя выделить две теории:
1. ...будет заряжать в три-четыре раза дольше вот и вся любовь. (с)Lorderon
2. ...электроника БП просто накрывается, т.к. не расчитана на такие токи… (с)mich_ya
Признаться, вторая теория мне изначально кажется крайне маловероятной. Схем БП я кончено не видел, но полагаю, что не мог Панасоник не предупредить о подобном исходе, будь он возможен.
Уже почти совсем потёр было руки, удовлетворившись первой теорией, но отрыл в своих же архивах инсталлмануал версии 1.1 на буржуйском, где прописано: “otherwise, the battery charge may not be maintained”.
“Иначе, батареи могут недозаряжаться”. Я правильно перевёл?
Да Юрий, правильно.
Простите мой французский, но... Бл@, моё любопытство наконец-то полностью удовлетворено.
Всем спасибо за познавательную беседу. 😊
2 Karabas
Всегда исходил из принципа разумной достатоточности и придерживался старых рекомендаций мацушиты, согласно которым вилка для батарей 7ач - 42ач, ( см. график в аттаче ). Не трудно посчитать и для 2ух - 4ех кабинетов 90 - 160 ач максимум, для паралельной схемы естественно.
Battery.doc (Размер: 75KB - Загрузки: 96)2 Karabas, перевод правильный. Только мацушита имела ввиду, что если отключения периодические и частые, то батареи большой ёмкости как раз могут не успевать дозарядиться от одного катаклизма до другого. А им многим это вредно. Так что “теория достаточности” как раз мацушитой и поддерживается. Графики ведь можно и продлить. Только “зачем платить больше?” (с) /Dosia/. Крайне редко бывает такое, что электричество выключают на двое суток, но делают это раз в пол-года. Обычно на два-три часа. И, кстати, тоже не очень часто.
Углубился в теорию по АКБ,(у самого станция на автоАКБ 45А сидит), и получается что с точки зрения теории
Уважаемый “mich_ya”абсолютно прав ток в момент включения разряженной батареи повышенный из за низкого Rвн, и все упирается в способность БП АТС управлять и рулить им,и похоже БП АТС держит ток 400мА, в широком диапазоне нагрузок ,и еще конечно не сильно но все же влияет и диаметр и длина проводов до АКБ.
Вот выдержка из умной книги ,Если конечно Атс не меняет напряжение заряда на клеммах АКБ.
Зарядка аккумулятора при постоянном напряжении
При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С.от емкости АКБ
Ник, сила зарядного тока может определяться не только уровнем заряда батареи, она может быть ограничена самим источником питания. Как, например, тебе такое подключение?
Ник, сила зарядного тока может определяться не только уровнем заряда батареи, она может быть ограничена самим источником питания. Как, например, тебе такое подключение?
Я согласен с тобой и похоже в нашем случае с БП АТС так и есть.
Опять-же, смотреть схемотехнику, сколько долго БП может ограничивать ток, как он это делает и т.д. Если он сможет долго и безболезнено держать ток на акб, то подключать можно и 1000 а/ч, заряжать ее в течении месяца, чтo-бы потом месяц станция от нее работала 😊
А смысл? Надо что-бы станция отработала необхождимое время на акб, затем либо аккуратно отключилась, либо за разумное время ( после появления напруги) зарядила акб и стала в готовность к новым оключениям напруги.
Или будем углублятся в теорию аккумулаторов и т.д и т.п.?
Приветствую всех!
Тут такое прям обсуждение завязалось, не ожидал ))
Спасибо всем за участие в дискуссии!
Mike_K
P.S: Автомобильное зарядное устройство с постоянным током легко заряжает автомобильный АКБ и не видит вообще гелевый АКБ с бесперибойника. Воспринимает его как обрыв цепи...Странно, мой автомобильный зарядник видит всё, на чём напруга меньше 15,6 вольта. В том числе и гелевое. Может быть у меня что-то неисправно?
Аккумяторы от ИБП а вернее не обслуживаемые батарее ,очень часто уходят в обрыв .Вот и не видит их зарядное устройство
Подключил я наконец-таки 3 необслуживаемые батареи (12а/ч) от ИБП, так что за обрыв, не будут заряжаться при включении электроэнергии ?
Я пока не тестировал, но в ближайшее время обязательно проверю кол-во времени, которое будут держать данные батареи и за сколько они полностью зарядятся.
Приветствую всех!
Подключил я наконец-таки 3 необслуживаемые батареи (12а/ч) от ИБП, так что за обрыв, не будут заряжаться при включении электроэнергии ?.
Все будет нормально ,а хочешь проверить каким током идет заряд ,в разрыв одного провода (последовательно с АКБ)прибор амперметр ,и увидишь ток зарядки АКБ.
Я пока не тестировал, но в ближайшее время обязательно проверю кол-во времени, которое будут держать данные батареи и за сколько они полностью зарядятся.
Время работы от АКБ зависит от нагрузки на АТС ,так что его точно замерить будет проблематично .
спасибо за ответ.
Внешние линии (лкот) не считаются же?
И если в супергибрид не подключен аппарат, то все равно за единицу надо считать порт?Правильно ли у меня получается: 2*слц8+1*т76хх+4супергибрида=2*8+1+4=21 единица?
LCOT не считается. Порты аналоговые (SLC) считаются всегда, вне зависимости от того, подключены ли к ним аппараты. Порты гибридные (DHLC) считаются так же, как аналоговые, но плюс дополнительные единицы за каждый подключённый системный телефон. Старые системники (74хх) считаются как 4 единицы, новые (75хх, 76хх, DT3хх) - по одной единице за устройство. DECT-а и TVM вроде нету в конфигурации?
2xSLC8+1x76xx+4DHLC=21 единица - это верно.
Страницы 35-36 мануала: там совсем другая система расчета (( мы посчитали кол-во MEC, а при расчете нагрузки получается, что ни плата SLC, ни DHLC не считаются,в т.ч. и обычные ТА. Вообщем странно.
И если добавить Дису или плату ip телефонии, это как-то увеличит кол-во мек или нагрузку ?
