Тема: Организация резервного питания
Большинство аккумуляторов на этапе проектирования расчитывается на ток 0.1 емкости. Это как-бы оптимальное значение между долголетием аккумулятора и скоростью зарядки. Кроме того на этапе проектирования закладывается и режим работы - в буфере или заряд-разряд. Просто во время старых панасов еще не было малогабаритных герметичных аккумуляторов, вот и подключали( по описанию) автомобильные( а точнее мотоциклетные). Сейчас есть аккумуляторы выдерживающие и режим заряда до 10 емкости, но живут они не долго и стоят соответственно.
А подключать к АТС аккумулятор можно любой с емкостью не более заявленной производителем АТС( ограничение зарядного тока и перегрузочной способности блока питания). Ведь аккумулятор может получить глубокую разрядку и блок питания не сможет его вытащить. Герметичные - по требованиям промсанитарии. Проостые при заряде выделяют много гадости, в частности ( и в большинстве) водород. И вреден и взрывоопасен. Для их использования в помещении много чего надо.
Вот, уже конкретные примеры пошли, спасибо! Если на 24 а/ч всё нормально, то на 12 тем более ))
А на чём стоят эти аккумы в стойке?
Да собственно не на чём... На APC1500…
Не, не, не... Дядь Вить, не передёргивайте. Я сам всегда следовал рекомендациям большого брата из страны восходящего солнца и никогда никого не призывал поступать иначе.
Просто хотелось бы понимать, почему именно так а не иначе.
В данном случае всё правильно. Ток заряда должен быть больше ток саморазряда. Рекомендовано 7 Ач значит исходя из проектной мощности нашей электростанции 0.1 от рекомендованной емкости = =0.7А = 700 мА. Набираем в поисковике “ток саморазряда кислотных необслуживаемых аккумуляторов” и читаем. Вот сходу нашёл очень интересную книжку http://www.samodelkin.komi.ru/articles/accumul.pdf здесь в картинках все разжевано. Спросите любого аккумуляторщика, что на автомобильный аккумулятор давать 0.1 от емкости или меньше. При меньшем токе меньше газовыделение хотя сегодня это уже не актуально добавка кальция или серебра в пластины уменьшает газовыделение. Кстати с Са аккумуляторы больше боятся глубоко разряда , а с Ag не очень. При глубоком разряде для восстановления ёмкости кислотного аккумулятора рекомендуется заряжать батарею током 0.05 от ёмкости. 24*0,05=1,2 А очень близко к нашему случаю 0.7 А.
Идём дальше
Батарея 7Ач я так думаю разрядится чуток раньше чем батарея 24 Ач подключенная к этой же АТС. Значит мы получим глубокий разряд раньше и соответственно при включении напряжения нагрузку на блок питания в первом случае будет больше.
А вообще если касаться химических процессов то для этих нужд в тех отделе Республики Коми где я работал используются щелочные аккумуляторы. Да и в армии у нас на станциях для освещения использовались щелочные. Щелочные способны длительно отдавать ток (правда небольшой) в нагрузку, А вот кислотные расчитаны на большой пусковой ток и очень плохо себя чуствуют при длительной нагрузке. Вот почему их используют при запуске машин, а не щелочные и по этой же причине даже оставленные габариты могут за ночь разрядить в полне приличный по ёмкости автомобильный аккумулятор. Как говорят у нас на псковщине -=уходя гасите свет=-.
Если это было хоть кому-то полезно буду очень рад.
Все правильно. Только обслуживание свинцовых проще. А от глубокого разряда сейчас защищает сам блок питания( если это нормальный БП). У Панасов с этим все в порядке. Проверено. Кроме того станция сама правильно выключится при разрядке аккумулятора.
2 Karabas
Лет этак 6 назад, имел удовольствие наблюдать последствия взрыва гремучей смеси водород-кислород в автомобильном аккумуляторе. АТС спарка 1232, зарядка пара блоков 46DRU, судя по тому аккумулятор разорвало на три части, а кислотой все было забрызгано вплоть до потолка - это был именно взрыв. Пострадали нижняя атс и оба блока 46DRU, все пришлось отмывать, а один блок ремонтировать.
Кстати в результате расследования, выяснилось что взорвавшаяся батарея была старая, видимо предпреимчивый автолюбитель подменил. Уж не знаю что было первопричиной кипения батареи, она ли сама или дохлый ключ в зарядке, но выводы в пользу гелевых, я для себя сделал.
Смешались в кучу кони-люди 😊
Мужики - а каким боком всплыл ток саморазряда???
Ток саморазряда возникает когда АКБ вообще не подключен и разряжается сам по себе - это и есть ток саморазряда...
Далее - есть два типа зарядных устройств:
1. Заряд постоянным током - это когда выставляем конкретную величину тока и она постоянна на всем протяжении заряда АКБ. В данном случае какая емкость АКБ будет - по барабану... т.к. при постоянном токе 2А - такой ток будет протекать всегда что с АКБ 12А*час что с 60А*час...
2. Заряд постоянным напряжением - здесь по мере заряда АКБ ток заряда будет постепенно уменьшаться и в итоге вообще заряд прекратиться... Ток заряда АКБ будет зависит от внутреннего сопротивления АКБ...
А БП АТС используется второй вариант... У АКБ емкостью 12А*час - внутреннее сопротивление много больше чем у АКБ 60А*час.
В итоге при подключении АКБ 60А*час к мАТС потечет большей ток, много больше чем через 12А*час. И электроника БП просто накрывается, т.к. не расчитана на такие токи...
Ну так, 3 аккумулятора Delta VRLA 12в и 12 а/ч... разве не подойдут?...
Подойдут любые АКБ емкостью не более чем рекомендована...
В реальности нижняя планка емкости ограничивается минимально возможным временем работы мАТС без 220В, а верхняя планка емкости - ограничивается возможностями БП мАТС...
2 ANF
Я же в свою очередь тоже лет шесть или семь назад пару раз имел удовольствие принимать участие в ТО аккумуляторов. В том числе и открытых свинцово-кислотных. По сию пору перед глазами стойки со стеклянными банками, в носу кислотный смрад, и не истёрлись в памяти воспоминания о том, как впервые увидал в зеркале себя, наряженного в фартук и перчатки по локоть - доктор Франкенштейн, не иначе. На этой почве, полностью с Вами соглашаюсь и давно примыкаю к стану обожателей необслуживаемых АКБ. (-:
2 mich_ya
Не могу с Вами согласиться по поводу
В итоге при подключении АКБ 60А*час к мАТС потечет большей ток, много больше чем через 12А*час. И электроника БП просто накрывается, т.к. не расчитана на такие токи...
Во-первых, в мануалах нет предостережений о возможной порче АТС, есть лишь рекомендации, аргументированные поддержанием эффективного заряда батарей. Во-вторых(это главное), никак не уразумею причин, по которым БП АТС начнёт брать ток, больше того, что ему нужен.
Ток зависит от нагрузки. ( если помнить закон Ома для участка цепи).
Ток зависит от нагрузки. ( если помнить закон Ома для участка цепи).
И ещё от стабилизатора тока, который стоит в БП.
Возвращаемся к вопросу: Кто вперёд, яйцо или курица? :D
Для аккумулятора, нагрузкой является АТС. Для блока питания - аккумулятор. У АКБ большей ёмкости сопротивление меньше. Соответственно, меньше нагрузка.
У АКБ большей ёмкости сопротивление меньше. Соответственно, меньше нагрузка.
Что в данном случае Вы понимаете под нагрузкой???
Во-первых, в мануалах нет предостережений о возможной порче АТС, есть лишь рекомендации, аргументированные поддержанием эффективного заряда батарей. Во-вторых(это главное), никак не уразумею причин, по которым БП АТС начнёт брать ток, больше того, что ему нужен.
1. В мануалах есть понятие рекомендованной емкости, т.е. емкости АКБ, выше которой прыгать не желательно - это и есть ограничение...
2. БП мАТС заряжает АКБ постоянным напряжением 40В.
АКБ 12А*час - к примеру будет иметь сопротивление 10 Ом
АКБ 60А*час - к примеру будет иметь сопротивление 1 Ом
Цифры образные, взяты с потолка для примера. Почему такой перепад цифр - пояснять надо или этот момент понятен???
В итоге получим:
ток через АКБ 12А*час = 4А
ток через АКБ 60А*час = 40А
Закон Ома пока никто не отменял...
Теперь вопрос: БП мАТС на какой ток расчитан??? Там на наклейке БП есть напряжения и токи...
mich_ya, обратитесь к своим ребятам из сервиса.
Пусть они Вам раскажут как это всё сделано в БП.
Ну не сбивайте людей с толку, если не знаете как и что.
У АКБ большей ёмкости сопротивление меньше. Соответственно, меньше нагрузка.
Что в данном случае Вы понимаете под нагрузкой???
Под нагрузкой я понимаю ту самую нагрузку, которую упомянул Виктор, вспоминая закон Ома.
Закон Ома пока никто не отменял...
Теперь вопрос: БП мАТС на какой ток расчитан??? Там на наклейке БП есть напряжения и токи...
Закон Ома действительно не пока не отменён. Равно как не отменён и токовый стабилизатор, уже упомянутый присутствующим здесь сервисным инженером.
Что же касательно надписей на БП мАТС... Так, надписи-то разные на “S”, “M” и “L”. А в мануале означена магическая цифра 28 без привязки к типу источника.
Mike_K
Есть схема БП? - выкладывайте! Обсудим...
Если в схеме защита по току не предусмотрена - то БП сгорит...
Если предусмотрена - то просто сработает защита по току...
но БП автомобильный АКБ заряжать не может...
На БП есть надпись: +40В 0,4А(BATTERY) - фото прилагается...
Если БП будет постоянно выдавать 40В, 0,4А - не зависимо от нагрузки - то все равно что за АКБ будут подключены...
P.S: Автомобильное зарядное устройство с постоянным током легко заряжает автомобильный АКБ и не видит вообще гелевый АКБ с бесперибойника. Воспринимает его как обрыв цепи...
